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20251111

2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排ง ง名全国第11位；乌鲁木齐''''''机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.°꒰'ꀾ'꒱°78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重εïз点&#;,&#;,&#;工程；甘肃认为兰州中川''''''国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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阿ฅ ฅ拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ000万人次；乌鲁木齐人口超过4· ᴥ ·00万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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“ʜ,。,。,。ᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局.˗ˏˋ♡ˎˊ˗。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营ʚ ɞ定期客货运输航线共240条。其中，国•ᴥ•际定期客运航线26条，与ʚ ɞ高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内,,,;任何•ᴥ•地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率.˗ˏˋ♡ˎˊ˗不高的情况。
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李瀚明表示，乌εïз鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞εïз的国际和地•ᴥ•区航线。

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